Con Muvin, los choferes sacan turno por WhatsApp y descargan primero

Con Muvin, los choferes sacan turno por WhatsApp y descargan primero

Rosario, 30 septiembre (PR/20) — La entrega de granos en los puertos suele insumir muchas horas a los transportistas que se ven obligados a hacer largas filas para ingresar a las plantas, calar la mercadería y proceder a la descarga, generando ineficiencia, pero las cosas pueden mejorar.

Para solucionar esta problemática, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) ofrece Muvin, su herramienta digital de logística agroindustrial 360 que, entre varios módulos de funcionalidades, incorporó la posibilidad de que los choferes obtengan un turno para acceder con prioridad a la calada, dentro de una franja horaria, simplemente chateando por WhatsApp.

Actualmente, Muvin es utilizado en la terminal portuaria de Renova y desde la semana pasada comenzó a funcionar en Bunge Puerto San Martín en un período de prueba, permitiendo ordenar el acceso a las plantas al aplanar la curva de arribos de camiones, minimizar la cantidad de vehículos en playa y ofrecer una herramienta de comunicación con los choferes para coordinar temas operativos dentro del puerto. Muvin contribuye a evitar las numerosas horas de espera para la descarga de granos por eso más de 3.000 transportistas ya interactuaron a través del chat de Muvin tan solo en las primeras semanas de implementación.

En primera persona

“Yo uso Muvin hace más de un mes, cuando llegás te dan un papelito que dice ‘calado preferencial’ y pasás directo”, dice Nino Otamendi, transportista de Vicuña Mackena a quien un colega le comentó sobre la herramienta. “Anduvo espectacular, había más de dos filas para calar y yo pasé de largo, así que estaba chocho”, cuenta.

Según Nino, toda la operatoria fue “reágil”. “Ahorrar todo ese tiempo es muy bueno, yo voy a ser papá primerizo así que ¡imagínate las ganas que tengo de volver rápido a mi casa!”, confiesa. Es que la espera prolongada es algo habitual para los integrantes de este eslabón de la cadena logística. “Imaginate que hay puertos en los que tenés que estar 15 o 20 horas para calar, es una locura; ese tiempo muerto que tenés ahí, te gustaría estar en tu casa”, expresa.

En cuanto al uso de Muvin, para Nino es “resencillo”. Y también para su padre, recientemente jubilado como chofer. “Se lo mostré a mi papá y le pareció muy fácil, me dijo: son cuatro o cinco pasos, no es tan difícil”, relata. Usar una aplicación quizás hubiera sido más complicado para él pero el uso de mensajería instantánea es cosa de todos los días aún para las personas mayores. Según Nino, el hecho de poder obtener el turno por WhatsApp hace que sea “mucho más fácil que con cualquier aplicación y con la mínima señal los mensajes llegan”, sumado a que no ocupa espacio en el teléfono. Por eso, dice que “no le cambiaría nada a la herramienta porque así está perfecta, más sencillo no podría ser sacar el turno, está joya”.

Desde hace algunas semanas, Mario Zonda, chofer de Marcos Juárez, es usuario de Muvin. “Me resultó muy útil sacar el turno”, cuenta. “Es ágil, la operatoria es muy simple y es practiquísimo”, destaca Mario que aprendió solo y rápidamente su funcionamiento. Para él es una “gran ventaja” poder hacer un uso eficiente del tiempo.

De acuerdo con la experiencia de Héctor Prieto, de Pozo del Molle, Muvin “anduvo muy bien y es facilísima de usar”. A él le “sirve para organizar y agilizar el trabajo” por eso le recomendó a sus colegas camioneros que agenden a Muvin como contacto de Whatsapp y comiencen a usarlo. “Cuando algo se hace bien, no hay mejor publicidad que la del boca en boca”, asegura.

“Sacar turno con Muvin a mí me cambió la vida el primer día que entré a las dos de la tarde y a las seis ya estaba afuera. Mis compañeros descargaron al otro día a las nueve de la mañana y yo antes de las 19 estaba listo para poder ir a buscar a mi hija”, relata Guillermo Pinto Bravo de Roldán. Además, destaca el orden que se consigue en los puertos y la mayor seguridad vial a través del uso de este sistema.

A Ariel Ramírez, de Etruria, “le cuesta un poco la tecnología”, según dice. Pero con Muvin se sorprendió: “Me resultó muy sencillo para entrar, no tuve ningún problema para sacar el turno, es muy buena la propuesta y muy práctica”. Tal como cuenta, “Muvin agilizó mucho, tenés la posibilidad de hacer otro viaje en el mismo día o de pasar más horas con tu familia”.

A través del sistema de turnos que ofrece Muvin de la BCR es posible lograr un ahorro significativo de tiempo para los transportistas, mayor orden en las terminales y mayor seguridad vial, tres puntos clave que contribuyen a mejorar la eficiencia de la cadena logística agroindustrial argentina. Además, los choferes pueden acceder a otras funcionalidades que ofrece la herramienta como encontrar viajes disponibles cercanos e interactuar con los dadores de carga, entre otras. Simple, accesible y rápido, con Muvin todo es posible, a solo un chat de distancia.

Primicias Rurales

Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario

Por unanimidad reeligen a Diego Cifarelli al frente de la Federación Argentina de la Industria Molinera

Por unanimidad reeligen a Diego Cifarelli al frente de la Federación Argentina de la Industria Molinera

Buenos Aires, 30 septiembre (PR/20) — Diego Cifarelli será presidente de la FAIM Federación Argentina de la Industria Molinera por quinto periodo consecutivo. Lo decidieron los socios en la 66° Asamblea General Ordinaria. Los miembros de la Federación representan a más del 96% de la oferta de harina que abastece al mercado interno y al externo.

Al finalizar su nuevo mandato, Cifarelli habrá estado al frente de la Federación por 10 años. Su desafío para esta gestión estará muy conectado con los objetivos del Consejo Agroindustrial Argentino: lograr internacionalizar a todo el sector molinero para darle trabajo a la capacidad instalada que hoy está ociosa.

Al agradecer la elección sostuvo que la tarea “representa un trabajo difícil y complejo por tratarse de una de las industrias más sensibles en lo que respecta a producto terminado” y que, a pesar de todo, se ha podido “reposicionar al sector y lograr que se le reconozca su valor como uno de los más importantes de la economía argentina”.

Para finalizar, remarcó su vocación de avanzar sobre el mercado internacional y precisó: “La exportación no es una opción sino una obligación y no aplica solamente a la molinería sino que debe ser un objetivo para toda la industria del país”.

Diego Cifarelli desarrolla actividades también en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, en la UIA, la Copal, en la Cámara Arbitral de Cereales y es director del Matba Rofex.

Primicias Rurales

Fuente: FAIM

La problemática de los caminos rurales en la Patagonia: es necesaria una estrategia vial

La problemática de los caminos rurales en la Patagonia: es necesaria una estrategia vial

Buenos Aires, 25 septiembre (PR/20) — La Mesa Nacional de Caminos Rurales realizó la jornada “Caminos Rurales: Patagonia”

Los ejes de trabajo pasaron por analizar la problemática e importancia de la red vial desde distintos testimonios ¿Cómo está la situación en la Patagonia? ¿Cómo trabajan en cada zona? Las estrategias locales. Los avances y lo que falta. ¿Cómo se manejan en Chile?

El Seminario fue organizado por la Mesa Nacional de Caminos Rurales formada por FADA; SRA; FADEEAC; CREA; FACMA; CRA; AAC; Barbechando; Coninagro y FAA.

Mariano Barone, representante de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), dio la bienvenida y resaltó que uno de los objetivos de la Mesa es “unir las intenciones de diferentes voces en la organización de los caminos rurales y canalizar todas las inquietudes”. Y añadió: “Tenemos una meta desafiante: poner a los caminos rurales en la agenda de todos los partidos, que sea una política de Estado a largo plazo ya que ellos traen el progreso.”

La voz de productores y transportistas
A continuación, mediante un video se escucharon los testimonios de habitantes de la Patagonia en relación a los caminos. De Buen Pasto, en Chubut, Jorge Bustos resaltó la importancia de que la red vial esté en buen estado para que las ambulancias y las ayudas sanitarias puedan transitar sin inconvenientes.

Desde la Sociedad Rural de Neuquén, graficaron la dificultades que se padecen durante los inviernos con las nevadas, heladas, las complicaciones para llegar a los campos y como consecuencia la gran mortandad de animales. Esperan que para futuros inviernos las condiciones para transitar mejoren.

Ricardo Roberts, transportista de Chubut, explicó que las rutas están muy deterioradas y que esto repercute directamente en los altos costos para mantener los camiones.

Marcelino Díaz, de Estancia Cóndor, Santa Cruz, habló sobre el mal estado de los caminos, también que Vialidad está trabajando y colabora.

Desde la Comuna Atilio Viglione, Chubut dijeron que las rutas deben estar en buenas condiciones para que los productores puedan trabajar y que una de las grandes falencias es la falta de máquinas para el arreglo de los caminos.

Por último, Mario Eliceche, transportista de Chubut pidió una mejora de la red lo antes posible, porque se hace muy difícil transitar, especialmente en invierno, con la nieve y lluvias.

Caminos rurales: el debate
Más adelante, Néstor Fittipaldi, vicepresidente 3º de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), estableció la necesidad de que haya “más contacto y más debate para que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto. El sur es nuestro primer desafío, los caminos están olvidados y es por eso que debemos solicitar mayor equipamiento vial”.

Fittipaldi coincidió con Barone en “instalar a los caminos rurales como política de Estado. Debemos concientizar sobre este tema, poner el hombro y juntarnos todos”.

Luego, mediante un video, Mauricio Gómez Bull, presidente de la Administración de Vialidad Provincial de Santa Cruz dijo: “los principales problemas se dan en invierno y eso afecta a los caminos. Faltan obras en alcantarillas, puentes y vados, como así también señalización y material para mantenimiento”.

Sobre los distritos viales dijo: “Hay 7 en total, proyectamos estabilizadores viales pero para eso es necesario conocer las características de las rutas. Utilizamos productos vegetales que no dañan la flora y fauna de la zona”. Y agregó: “Contamos con recursos del Ministerio de Economía, convenios con Vialidad, otros entes privados y la Transferencia Operativa de Funciones”.

Mario González, representante de Vialidad de la Provincia de Santa Cruz, expresó que “hay una necesidad de inversión en los caminos por las nuevas exigencias y tecnologías que tienen los transportes”.

Por su parte, Juan Carlos Schenk, representante de Vialidad de Neuquén, enumeró los problemas de la provincia: “bajo porcentaje de pavimento en la red vial primaria y secundaria; su mantenimiento; falta de alambrados en gran parte de la red lo que genera problemas con los animales; sigue la ley de Trashumancia, en donde el traslado de animales se hace por ruta, lo que genera un riesgo para los usuarios. Además la red de accesos a pobladores rurales, comunidades indígenas, escuelas, puestos sanitarios, que después del invierno deben ser reparados”.

Para finalizar el bloque, Alejandro Lezcano, representante de Vialidad de Río Negro, planteó la problemática que “la vialidad rionegrina no tiene jurisdicción sobre los caminos vecinales, pero desde 2013 hay un convenio de mutua colaboración con la Dirección de Comisiones de Fomento para repararlos del 50/60%, por módulos de 15 km, con una actualización bianual”.

El caso de Chile
Durante la jornada estuvieron presentes dos integrantes del Ministerio de Obras Públicas de Chile, quienes relataron cómo es la situación de los caminos al sur de su país.

En primer lugar, Osvaldo Aguayo Zamora, director de Caminos Básicos, se refirió al Programa de Caminos Básicos (CB), iniciado en 2003. “En él se contempla la estabilización de la base de los caminos, la base más capa de protección, y CB intermedios (mejoramientos), en los dos primeros llevamos hechos 16.600 km y en el último 400 km, ya que son más caros”.

“Los objetivos son disminuir la frecuencia de conservación, mejorar la calidad de vida de los habitantes, mejorar la rodadura para los vehículos”, dijo Aguayo Zamora y agregó: “En la Patagonia tratamos de implementar programas de cómo hacer un camino sin cambiar su geometría, para así incrementar el desarrollo local, aumentar el transporte y de esa manera se de una transformación interesante”.

En segundo lugar habló Amilcar Veneciano Muñoz, jefe de vialidad de Departamento de Maquinarias de la Dirección de Vialidad (MOP) de Chile, quien se refirió al Plan de Operación Invernal (POI) y al Grupo de Trabajo Invernal (GTI).

“Hay una coordinación entre Chile y la Argentina, mediante las cancillerías de ambos países para organizar el tránsito por los caminos, en especial por los pasos fronterizos”.

“Para un buen programa es necesario conocer la extensión y cómo es la red vial, aplicar también un mapeo técnico, el sistema Husky, que permite mantener operativos los pasos y apoyar situaciones de rescato”, dijo el funcionario chileno.

“Además se establecen ciertos criterios de compra de máquinas y vehículos y bases administrativas para su adquisición”.

Veneciano Muñoz resaltó la importancia de contar con un Manual de Carreteras, que muestra cómo se construye en Chile. Y así se obtiene “protección al usuario, crecimiento del desarrollo turístico, la gestión invernal es todo el año y la alianza con empresas privadas, que da acceso a nuevas tecnologías”.

Conclusiones
Para finalizar, Juan Carlos Basso, secretario de Barbechado, habló sobre “las diferencias que existen en las distintas regiones de nuestro país, que están ligadas a la conectividad tanto virtual como física”.

Y agregó: “Debemos trazar un plan integral de los caminos rurales, que se estiman abarcan medio millón de kilómetros, con un criterio más que nada social. Es necesaria una verdadera estrategia vial, como la que vimos en el caso de Chile, y así evitar la migración de mujeres y hombres jóvenes a los centros urbanos”.

Basso resaltó la importancia de contar con rutas y caminos que “permitan las exportaciones, el agroturismo, el traslado de forrajes y no huellas para carretas en donde debería haber caminos para camiones equipados con la última tecnología. Así tendremos mejores condiciones de seguridad, accesos a los colegios, hospitales, esparcimiento”.

“Los caminos rurales deben estar en la agenda pública y ser política de Estado. Debe haber voluntad política y coordinación nacional”, finalizó Basso.

Primicias Rurales

Fuente: Sociedad Rural Argentina

¿Los autos frenan el desarrollo de los tractores eléctricos?

¿Los autos frenan el desarrollo de los tractores eléctricos?

Buenos Aires, 25 septiembre (PR/20) — El auge de los vehículos eléctricos en el mundo parece haberse convertido en una limitante para el desarrollo de los tractores con propulsión alternativa.

La razón es que los fabricantes de baterías le están dando máxima prioridad a la industria automotriz, dejando de lado desarrollos para otros fines.

En el caso de los tractores de media y alta potencia, se requieren baterías de gran capacidad a un precio razonable.

Consecuencias
Por ahora, las baterías que pueden usar los tractores son demasiado costosas para que resulte lógico poner en el mercado un modelo eléctrico.

En línea con ello, Fendt retrasó el lanzamiento del tractor eléctrico Vario e100 (en la foto) hasta 2024.

¿Aparecerá en los próximos cuatro años una batería más barata que haga viales a los tractores alternativos, más allá del rango de Baja Potencia?

Primicias Rurales

Fuente: Maquinac

La Fiesta Nacional de la Flor de Escobar, se realizará de forma virtual a partir de mañana

La Fiesta Nacional de la Flor de Escobar, se realizará de forma virtual a partir de mañana

Buenos Aires, 24 de setiembre (PR/20) .- La floricultura es una de las actividades productivas más destacadas de Escobar. El trabajo que han realizado distintas comunidades de inmigrantes desde el siglo pasado convirtió a ese destino bonaerense en el principal productor de flores a nivel nacional.

La Fiesta Nacional de la Flor es uno de los legados de esa actividad. La edición número 57 se realizará completamente virtual entre el 25 de septiembre y 10 de octubre a través de la web fiestadelaflor.org.ar y de las cuentas @fiestanacionaldelaflor (IG) y @FiestaNdelaFlor (FB).

 Desde la página oficial se podrá recorrer la Ruta de las Flores y las Plantas de Argentina a través de un mapa interactivo donde figuran los viveros y productores de todo el país. También se podrá visitar la tienda digital con diferentes plantas de interior, exterior, aromáticas, exóticas, cactus, suculentas e insumos de jardinería.

 Además funcionará un museo virtual que repasa la historia de la fiesta y cada usuario podrá compartir imágenes de ediciones anteriores.

 En tanto que en las redes sociales se ofrecerán talleres en vivo sobre cultivo de plantas y espectáculos musicales.

La nueva versión de la web con los mapas interactivos y el catálogo digital seguirá funcionando luego de esta edición.

Precursores

“La floricultura empieza con los primeros japoneses que llegaron en 1929, quienes comenzaron con la producción de flores de corte que se llevaba desde Escobar a la ciudad de Buenos Aires, generando un gran crecimiento económico”, contó Tetsuya Hirose, presidente de la Sociedad Civil Fiesta de la Flor.

 Luego de la Segunda Guerra Mundial arribó a la zona otra oleada de inmigrantes japoneses a la que se sumaron otras nacionalidades, que también se abocaron a esa actividad productiva.

A raíz del gran desarrollo local que generó la floricultura a mediados de los sesenta, el Rotary Club propone la celebración de la Fiesta Nacional de Flor. En 1964 un decreto del ejecutivo nacional estableció su realización en la ciudad Belén de Escobar, entre la última quincena de septiembre y la primera del mes de octubre de cada año.

En esa década empezó a construirse la única ciudad floral del país para homenajear dentro de su predio a las plantas, flores e inmigrantes que con su trabajo le dieron una identidad particular a este municipio bonaerense.

La edificación donde cada año se realiza la exposición está formada por dos pabellones con forma de cúpula que se conectan a través de un puente aéreo y un lago artificial de 7.500 metros cuadrados. Además, tiene un carrillón del que penden 18 campanas de bronce y un amplio sector parquizado con flores de colores llamativos y de distintos tamaños.

 En el lugar funciona desde 1978 el Instituto de Florihorticultura y Jardinería que depende de la Sociedad Civil Fiesta de la Flor.

Un imperdible en la Capital de la Flor

El Jardín Japonés es uno de los atractivos que todos quieren recorrer cuando visitan Belén de Escobar, Capital Nacional de la Flor.

 Se creó el 4 de octubre de 1969, cuando se celebraron cuarenta años de la llegada de los primeros japoneses al distrito, como regalo de esa colectividad a la gente de Escobar por la hospitalidad con que fueron recibidos.

 Yasuo Inomata, ingeniero agrónomo, diseñó ese jardín imaginando cómo se vería el mundo desde un avión. Dibujó los continentes delimitados por senderos y representó los océanos con espejos de agua en los que flotan nenúfares rosados y nadan los coloridos peces Koi.

 El portal de ingreso al jardín es un sitio sagrado. Según la cosmovisión japonesa, una vez que se cruza el pórtico las personas se despojan de todos los problemas. La cascada simboliza el movimiento, el cambio permanente a través del agua, las grandes rocas representan lo inmutable.

También hay diferentes variedades arbóreas autóctonas, como el ombú, y exóticas como el ginkgo biloba. Esta especie es considerada símbolo de amor y esperanza para los japoneses. Al año siguiente de la bomba atómica sobre Hiroshima, entre los escombros de un templo budista, apareció un retoño de ginkgo biloba.

Escobar construyó una parte fundamental de su identidad en torno a la floricultura que, con su legado cultural, convirtió a este municipio en un sitio destacado a nivel nacional.

Gerardo Grosso

Primicias Rurales

Se abre el puente de ecosistemas digitales entre China y Latinoamérica

Se abre el puente de ecosistemas digitales entre China y Latinoamérica

Buenos Aires, 24 septiembre (PR/20) — Durante años las fronteras virtuales parecían separar al mundo occidental del oriental, diferenciando así las plataformas y aplicaciones que los habitantes del nuevo mundo tienen a disposición para informarse, comunicarse, entretenerse y comprar/vender productos y servicios.

La llegada de Bridge To Asia (BTA) viene a terminar con esa época de separaciones, dado que se convierte en la primer agencia especializada en marketing digital que le permite a organizaciones, empresas, marcas y gobiernos occidentales y orientales tener presencia en nuevos mercados y así ser parte de desafíos globales que hasta ahora quedaban partidos.

El ecosistema digital asiático, en particular el que se ha desarrollado en China, brinda múltiples oportunidades para todos aquellos que busquen llegar a un mercado que no para de crecer: “En BTA buscamos ser un partner estratégico a la hora de pensar, elaborar y desarrollar el abordaje hacia mercados hasta ahora lejanos. Para eso proponemos planes que incluyen la apertura de cuentas en redes sociales chinas y en demás países de la región, lanzamiento de campañas de publicidad, acciones con influencers de distintos segmentos, estrategias basadas en objetivos y planificación/ejecución/monitoreo y evaluación para todo tipo de clientes que busquen darse a conocer (y venderle) a un potencial de 1.500 millones de ciudadanos chinos que constantemente buscan oportunidades sobre nuevos productos y servicios de todo el planeta” comenta Agustín Mario Giménez, uno de los fundadores de BTA.

“Plataformas como WeChat, Tencent, Weibo, Baidú y muchas otras que conforman el ecosistema digital asiático ahora son accesibles para aquellos que actualmente están exportando productos y servicios pero que pierden a la hora de competir con empresas locales que son reconocidas por los consumidores del continente oriental. Y también se generan oportunidades para que empresas asiáticas empiecen a tener presencia fuerte, continua y estratégica en los ecosistemas digitales europeos, americanos y latinos gracias al expertise y acompañamiento que desde BTA y Digiant (nuestro partner especializado en marketing digital en China) podemos brindarles según nuestra experiencia y visión de negocios globales” cuenta Manuel Fernández, otro de los fundadores.

BTA está conformado por un equipo de especialistas en marketing digital y comunicación en ambos lados del océano, tanto en Argentina como en China. Sus fundadores Agustín Giménez, Manuel Fernández, Carlos González Prieto y Gonzalo Fernández Arocena notaron una necesidad clave y un complemento fundamental para lograr mayor visibilidad en el gigante asiático.

“Hace 4 años que empezamos a trabajar promocionando productos de la región en las redes sociales de China. Nuestro primer gran trabajo fue un video que hicimos para la plataforma Alibabá – el ´Ebay o Mercado Libre de China´- promocionando carne vacuna, langostino y vinos de Argentina. Tuvo un gran éxito. Millones de reproducciones en apenas algunas horas. Pero esta acción nos llevó a reflexionar en armar otro tipo de soluciones más integrales, ahí nació la idea de BTA”, comenta Carlos González Prieto.

Muchos de los obstáculos que presentan empresas e instituciones de occidente a la hora de penetrar en las redes sociales chinas son los permisos, las posibilidades de gestionar la apertura de sus redes en Asia y la barrera cultural e idiomática. Para tener éxito en este tipo de objetivos, es fundamental entender las plataformas y a los usuarios locales de un país gigante y cambiante como lo es China. Por eso, BTA realizó una alianza estratégica con unas de las agencias digitales más destacadas de aquel país como lo es Digiant.

Esta nueva oportunidad de llegar a China de manera más accesible, rápida y sin limitantes le permite a gobiernos, empresas e instituciones de occidente promocionar su marca, su cultura, su turismo y sus productos. Hoteles, provincias, equipos de fútbol, vinos y alimentos, a partir de ahora, pueden penetrar en consumidores asiáticos sin moverse de su lugar.

Un mundo nuevo, una nueva manera de llegar. Un futuro cargado de oportunidades. Un puente a Asia. Para más información pueden visitar www.bta.agency

Primicias Rurales

Fuente: Puken