La Plata, miércoles 15 mayo (PR/26) — La reunión realizada este martes en la ciudad de La Plata a partir de una convocatoria instrumentada por el director provincial de Transporte de Cargas de la provincia de Buenos Aires, Miguel Bettili, fracasó y los transportistas no sólo mantienen el bloqueo en las inmediaciones del puerto de Quequén (Necochea), sino que además volvieron a impedir el paso al Puerto de Ingeniero White (Bahía Blanca).

Hoy los dirigentes de la Asociación de Transportistas de Cereales (Atcade) volvieron a solicitar un ajuste de las tarifas orientativas de fletes de granos de un 25% con respecto a fines de febrero pasado. La novedad es que ese reclamo también es apoyado por la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (Fatrac).

El requerimiento no fue aceptado por los representantes de los acopiadores y Carbap, quienes, en línea con los cálculos de evolución de costos realizados por la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) y la propia Dirección de Transporte de Cargas de Buenos Aires, estaban dispuestos a habilitar un ajuste del 14%.

El problema reside en el hecho de que los transportistas más intransigentes amanecieron con una noticia de orden político que les cayó pésimo: tanto el gobierno nacional como el bonaerense se reunieron con representantes de empresas de transporte de pasajeros para asegurarles que incrementarán lo subsidios destinados a las mismas con el propósito de morigerar el impacto del aumento del precio de los combustibles.

Esa noticia promovió el enardecimiento de los transportistas más proclives a utilizar la violencia para forzar negociaciones, lo de que derivó en una seguidilla de nuevos bloqueos –además del refuerzo de los existentes desde la semana pasada– para paralizar la actividad granaria en la provincia más grande de la Argentina.

La interrupción de recibo de mercadería en plena cosecha de maíz provocó un “embotellamiento” logístico en la zona de operaciones de los puertos de Quequén e Ingeniero White, el cual resulta por demás oneroso, ya que cada día de espera adicional de un buque por sobre la fecha programada representa una considerable penalización económica.

En ese marco, parte de las empresas exportadoras, que en esta época del año completan en los puertos del sur bonaerense embarques de maíz provenientes del Gran Rosario, suspendieron operaciones a ese destino para enviar buques a terminar la carga en puertos del sur de Brasil.

En el sector norte de la región pampeana se opera con normalidad. Este martes por la mañana Williams Agroservicios registró ingresos de 5779 camiones cargados con granos en las terminales y fábricas localizadas en la zona de influencia del Gran Rosario, mientras que en unidades industriales del norte bonaerense y Entre Ríos se registraron 384 ingresos.

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Fuente: VALOR SOJA