Hidrovía y ferrocarriles: el plan estratégico para transformar la logística nacional
En el Primer Congreso de Puertos Privados, funcionarios y expertos trazaron la hoja de ruta para la licitación de la Vía Navegable Troncal y la privatización del Belgrano Cargas.
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Buenos Aires, miércoles 6 mayo (PR/26) — El Primer Congreso de Puertos Privados reunió a referentes del sector público y privado que analizaron el presente y el futuro de la logística, la hidrovía y el comercio exterior argentino, en un contexto internacional atravesado por tensiones geopolíticas y cambios en los flujos comerciales.
El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, se refirió al proceso de licitación de la Vía Troncal Navegable, Hidrovía Paraguay-Paraná. Afirmó que “fue un año y medio de mucho trabajo con los sectores en el pliego que definirá los próximos 25 años de la logística fluvial argentina”.
Arreseygor anticipó que “mañana posiblemente estamos firmando el dictamen del sobre tres” y que en siete días se conocerán los precios para comparar entre las dos mejores empresas del mundo.
Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Nuñez, anunció que el proceso de privatización del Belgrano Cargas está a punto de lanzarse este mes. Explicó que se planteó un esquema flexible para que las empresas puedan presentarse por unidades de negocios (infraestructura, operación o mantenimiento) y aclaró que los trenes se venderán para volcar lo recaudado a las vías.
El diputado nacional Nicolás Mayoraz destacó que la desregulación reducirá costos y mejorará el precio que recibe el productor de granos.
En sintonía, Maximiliano Moreno, de la Fundación INAI, señaló que Argentina debe ser un proveedor confiable de agroalimentos, desacoplando la geopolítica del comercio.
Diego Berchoic, de Global Ports, proyectó un escenario donde Argentina podría exportar por US$ 100.000 millones este año, aunque advirtió que la Hidrovía no se profundiza desde hace 20 años.
Sobre los costos, Julio Delfino (Centro de Navegación) alertó que el flete subió de US$ 30 a US$ 50 por tonelada en tres años y pidió revisar la carga impositiva en el cabotaje.
Desde Santa Fe, Cristian Cunha anunció que el 15 de mayo comenzará un sistema de ordenamiento con tótems e inteligencia artificial para que los camiones no esperen en las banquinas de los puertos.
En el plano laboral y de seguridad, Juan José Etala (UIA) defendió la Ley de Modernización Laboral, mientras que Martín Culatto (Ministerio de Seguridad) destacó que el protocolo antibloqueo permitió actuar en 237 ocasiones, reduciendo el tiempo de las protestas a menos de tres horas.
Finalmente, desde la Prefectura Naval, Néstor Kiferling subrayó que el crecimiento de la carga exigirá más buques y un rediseño eficiente de la Vía Navegable Troncal.
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Fuente: Puertos Privados
