Se instalan en 15 días y se pueden alquilar por noche, medio día o incluso por horas.
Los mini hoteles “Box Flash” que llegarían a las estaciones de servicio de las rutas argentinas. Foto. Agencia NA (montaje)
Buenos Aires, lunes 15 junio (PR/26) – Las estaciones de servicio de Argentina podrían sumar en los próximos meses una nueva unidad de negocio orientada a los viajeros de larga distancia: pequeños módulos habitacionales de apenas 10 metros cuadrados, es decir mini hoteles equipados con cama, baño y ducha, pensados para descansar algunas horas al lado de la ruta.
La iniciativa forma parte del proyecto Descansa Flash, desarrollado por la empresa misionera Construcciones Flash, que propone instalar habitaciones modulares en estaciones de servicio, paradores y puntos estratégicos de alto tránsito vehicular.
Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, el sistema busca atender una necesidad cada vez más frecuente entre camioneros, viajantes y familias que recorren largas distancias y necesitan detenerse para dormir, bañarse o recuperar energías antes de continuar el viaje.
La propuesta se apoya en el denominado Box Flash, una unidad compacta de 2,60 metros por 3,80 metros, equivalente a unos 10 m². El módulo puede alquilarse por horas o por jornada completa y está diseñado para ofrecer privacidad y comodidad en espacios reducidos.
Así son por dentro los mini hoteles que podrían llegar a las rutas argentinas. Foto: Agencia NA (Flash Construcciones)
De acuerdo con la información difundida por la compañía, cada unidad puede incorporar baño completo, ducha, aire acondicionado, conexión WiFi y televisión, dependiendo del nivel de equipamiento que defina cada operador.
Uno de los principales atractivos del sistema es la rapidez de implementación. Mientras una construcción tradicional puede demandar varios meses, estos módulos prefabricados requieren apenas 15 días de instalación, permitiendo que la estación comience a generar ingresos en poco tiempo.
La operatoria estará integrada a una aplicación móvil denominada Descansa Flash, desde donde los usuarios podrán consultar disponibilidad, reservar, realizar pagos y obtener un código de acceso para ingresar al módulo sin necesidad de pasar por un mostrador.
Cuánto cuesta instalar uno de estos mini hoteles
El valor de fabricación informado por la empresa es de $1.200.000 por metro cuadrado más IVA.
De esta manera, un módulo estándar de 10 m² tiene un costo estimado de $12.000.000 más IVA, una inversión que sus impulsores consideran competitiva frente a los costos de una obra convencional.
El Mini hotel rutero tiene todas las comodidades para pasar la noche en una estación de servicio.
Además, el formato modular permite ampliar la capacidad por etapas, agregando nuevas habitaciones a medida que crece la demanda.
El antecedente de Japón y cuánto podrían costar en Argentina
Los llamados hoteles cápsula son una alternativa ampliamente difundida en Japón, especialmente en grandes ciudades y corredores de transporte.
Allí, una noche suele costar entre 4.500 y 8.000 yenes, equivalentes a aproximadamente USD30 y USD55.
Tomando como referencia un tipo de cambio cercano a $1.440 por dólar, esos valores representarían en Argentina una tarifa aproximada de entre $43.200 y $79.200 por noche.
Si bien los futuros precios de los Box Flash todavía no fueron anunciados oficialmente, esa referencia permite dimensionar el rango en el que podrían ubicarse este tipo de alojamientos una vez que comiencen a operar de manera masiva en las rutas argentinas.
Una colosal inversión de 9.600 millones de dólares busca revivir el mítico Ferrocarril Trasandino mediante un túnel subterráneo de 54 kilómetros para unir Mendoza con el Pacífico sin interrupciones climáticas.
Buenos Aires, lunes 15 de junio (PR/26)–La Cordillera de los Andes está a punto de presenciar una revolución logística sin precedentes en el último siglo.
Tras 42 años de absoluto silencio ferroviario, un ambicioso megaproyecto impulsado por capitales internacionales busca revivir el espíritu del histórico ferrocarril trasandino.
La iniciativa no solo pretende restaurar la conexión perdida entre Mendoza y Chile, sino transformarla por completo mediante la introducción de trenes de alta velocidad y una infraestructura de vanguardia diseñada para los desafíos del comercio global contemporáneo.
Dos grupos de inversores importantes
Detrás de esta colosal apuesta se encuentra una alianza estratégica entre la firma chilena Beler S.A. y el grupo de inversión singapurense International Nusantara Investment.
Juntos handiseñado el denominado corredor bioceánico Longotoma, una moderna red de transporte de cargas y pasajeros que demandará una inversión estimada de 9.600 millones de dólares.
Este corredor no es simplemente una vía de comunicación binacional; está concebido como la gran salida al Océano Pacífico para las economías más robustas de Sudamérica, incluyendo a la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, facilitando un acceso directo y ágil hacia los codiciados mercados de Asia.
La ingeniería del futuro desafía a la montaña
El corazón de esta monumental obra de ingeniería civil radica en la construcción de un túnel ferroviario de 54 kilómetros de extensión que perforará la roca entre la localidad mendocina de Uspallata y la ciudad chilena de Los Andes.
La enorme ventaja competitiva de este diseño subterráneo es que garantizará la operatividad del transporte durante todo el año, blindando el comercio de las severas tormentas invernales que recurrentemente obligan a clausurar el paso terrestre Cristo Redentor.
Complementando el túnel, se proyecta una doble vía electrificada de 420 kilómetros que permitirá el traslado simultáneo de pasajeros, mercancías pesadas y vehículos particulares a velocidades de última generación.
La visión logística del proyecto se extiende mucho más allá de las vías principales.
El consorcio planea edificar un centro modal de cargas de alta tecnología en la localidad de Longotoma, sumado a un hito sin precedentes en la región: un puerto submarino de aguas profundas en La Ligua.
Esta megaestructura portuaria estará especialmente optimizada para la recepción, almacenamiento y exportación masiva de granos y manufacturas sudamericanas. Al evitar rutas congestionadas, los impulsores aseguran que se transformará en la vía más eficiente y sustentable del Cono Sur.
Una carrera estratégica frente a Panamá y Chancay
La urgencia y relevancia del Corredor Longotoma cobran total sentido al mirar las cifras del comercio exterior.
Actualmente, Argentina y Brasil consolidan una exportación anual combinada que supera los 380 millones de toneladas de granos como soja, maíz y trigo, cuyo destino principal son China y las potencias del Asia-Pacífico.
El consorcio internacional ha puesto sobre la mesa estimaciones económicas sumamente agresivas: prevén que transportar la carga a través de esta nueva ruta andina costará cerca de 95 dólares por tonelada, un valor que se posiciona holgadamente por debajo de las tarifas vigentes en el Canal de Panamá o en el recientemente inaugurado complejo portuario de Chancay en Perú.
Además de la eficiencia en costos y tiempos, el proyecto se viste con las credenciales exigidas por la agenda ecológica global. Toda la operatividad del complejo ferroviario y portuario estará respaldada por el uso intensivo de energías renovables.
Los ingenieros han contemplado la integración de avanzados sistemas de valorización energética a partir de residuos urbanos e industriales, asegurando que el corredor abastezca su propia demanda eléctrica y reduzca drásticamente la huella de carbono del transporte internacional.
El camino político y el recuerdo de una era dorada
A pesar del entusiasmo de los mercados, la propuesta transita hoy sus etapas preliminares de factibilidad técnica y validación institucional en ambos lados de la frontera. Los representantes corporativos ya sostienen activas mesas de trabajo con las autoridades de la región de Valparaíso para agilizar los permisos.
El instrumento jurídico clave para acelerar los plazos legales podría serel histórico Tratado de Maipú, ratificado en 2009 por las entonces presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet.
De lograrse los consensos gubernamentales y las licencias ambientales requeridas, las constructoras estiman que el tendido de vías y la perforación podrían ejecutarse en un plazo de tres a cuatro años.
Regresa el tren trasandino
El regreso del reaviva una nostalgia que tiene profundas raíces en la identidad regional.
La epopeya del Ferrocarril Trasandino original comenzó a gestarse en 1872 y culminó con una gloriosa inauguración el 5 de abril de 1910. Durante más de siete décadas, aquel legendario ferrocarril de montaña fue el motor de la integración cultural, turística y económica entre Argentina y Chile.
Lamentablemente, las fuertes tensiones diplomáticas derivadas del conflicto del Canal de Beagle en 1978 forzaron la suspensión del tramo internacional, clausurándose de forma definitiva el ramal argentino en 1984.
Hoy, casi medio siglo después, la tecnología y la necesidad global se unen para que aquellas vías silenciosas vuelvan a hacer historia.
El impresionante crecimiento de la energía y la minería en Argentina está obligando a repensar cómo cuidamos a quienes están al volante. La inteligencia artificial y los datos en tiempo real emergen como los mejores aliados para prevenir accidentes en entornos extremos.
Buenos Aires, domingo 14 de junio (PR/26)–El mapa económico de Argentina se está rediseñando a una velocidad increíble. Hoy, Vaca Muerta y los proyectos mineros no son sólo promesas a futuro; se convirtieron en auténticos motores que inyectan divisas al país al mismo nivel que el campo.
Sin embargo, este boom trae consigo un enorme desafío oculto detrás de los récords de producción: ¿cómo gestionamos de forma segura y eficiente los miles de camiones, camionetas de servicio y maquinaria pesada que operan día y noche en terrenos sumamente hostiles?
En estas industrias de altísima exigencia, un error menor en las rutas puede costar vidas o paralizar operaciones millonarias.
Por eso, la seguridad vial dejó de ser un simple trámite normativo o un checklist para cumplir con la ley. Como bien explica Rubén Kreischer, Senior Partner Manager de Geotab, anticiparse a los riesgos y entender los hábitos de manejo de los conductores pasó a ser una prioridad estratégica para los negocios en Argentina.
Tecnología inteligente para salvar vidas
La gran revolución actual viene de la mano de la video telemática y la inteligencia artificial. Olvidadas quedaron las viejas estrategias reactivas de revisar qué falló después de un accidente.
El enfoque de hoy es cien por ciento preventivo. Gracias al análisis de datos en tiempo real, los coordinadores de flotas pueden detectar al instante si un chofer muestra signos de fatiga, si se distrajo con el celular o si realizó una maniobra peligrosa, permitiendo intervenir justo a tiempo.
Kreischer aclara un punto fundamental que suele generar recelo en los trabajadores: las cámaras con inteligencia artificial no están pensadas para vigilar de forma persecutoria, sino para actuar como un asistente de conducción.
Su meta real es proteger el recurso más valioso de cualquier compañía: las personas. Los datos bien aplicados no sólo optimizan los procesos y reducen costos operativos, sino que regresan a los conductores sanos y salvos a sus hogares.
A medida que los yacimientos y las minas consolidan su protagonismo en la economía nacional, las empresas líderes comprenden que el crecimiento sostenible es imposible sin elevar los estándares de productividad y sostenibilidad operacional.
El futuro de los sectores más dinámicos de Argentina dependerá directamente de su habilidad para convertir la información recolectada en las rutas en decisiones inteligentes que salven vidas.
Sobre el ecosistema de Geotab
Geotab es un referente internacional en el ámbito de las operaciones conectadas, procesando diariamente unos 100.000 millones de puntos de datos globales.
Su plataforma da soporte a más de 100.000 clientes, resguardando la seguridad y el cumplimiento normativo de cerca de 6 millones de vehículos en todo el mundo, bajo las más estrictas certificaciones internacionales de seguridad informática.
Un equipo de expertos unirá tradición y tecnología de vanguardia para procesar diez mil litros de leche en una sola pieza. El histórico resultado será la gran atracción de la esperada feria MECA26.
Buenos Aires, domingo 14 de junio (PR/26)–La industria láctea argentina está a punto de romper todos los moldes conocidos. En el corazón productivo de Córdoba, se viene gestando una hazaña culinaria y tecnológica sin precedentes en el país: la creación de un queso semiduro de 1.000 kilogramos.
Sí, una tonelada entera de sabor e innovación concentrada en una sola pieza. Este coloso será presentado oficialmente como la joya de la corona durante la Mega Exposición del Centro Argentino (MECA26), que encenderá sus motores del 3 al 6 de septiembre en las instalaciones de la Sociedad Rural de Villa María.
El anuncio oficial, realizado en el marco de la reciente feria Agroactiva, ya ha despertado una enorme expectativa y admiración entre tamberos, industriales y apasionados de la cadena láctea nacional.
Ingeniería gastronómica: los secretos detrás de una tonelada de sabor
Lograr una proeza de este tamaño no es una tarea para improvisados. Aunque el equipo técnico, liderado por el reconocido especialista Sergio Chávez, ya cuenta con las cucardas de haber elaborado con éxito piezas colosales de 500 y 600 kilos, saltar a la escala de una tonelada representa un abismo técnico completamente nuevo.
Para esta épica ocasión, la receta se inspirará en el clásico y querido queso tipo Mar del Plata, pero con una vuelta de tuerca moderna.
Se implementará un revolucionario sistema de chedarización adaptado, una técnica de vanguardia que permitirá realizar el proceso de salado directamente en el interior del molde, justo donde la masa comenzará su extenso periodo de estacionamiento.
La receta del coloso: vacas seleccionadas y magia en dos colores
La materia prima detrás de este récord es de una pureza absoluta. Se requerirá el procesamiento de 10.000 litros de leche provenientes de vacas de la raza Holando Argentino, minuciosamente seleccionadas, pasteurizadas y estandarizadas con un preciso 2,80 por ciento de materia grasa.
La magia del proceso comenzará de forma simultánea en dos gigantescas tinas de 5.000 litros cada una. Para recrear la emblemática e irresistible fisonomía bitono del queso Mar del Plata, una de las tinas llevará tintes de colorante natural mientras que la otra permanecerá al natural.
Tras unir las masas y alcanzar el punto justo de acidez, el bloque entrará unas veinte horas a una cámara de enfriamiento estratégica para frenar los fermentos y asegurar su perfecta evolución.
El arte de la maduración y el valor del trabajo en equipo
La planta encargada de acoger semejante despliegue operativo será el prestigioso establecimiento “La Cenobia”, propiedad de la familia Barrenechea, quienes transformaron sus instalaciones en el búnker oficial del proyecto.
Un comando central de cinco maestros queseros, respaldado por un batallón de colaboradores, guiará los complejos movimientos de la estructura.
Tras el moldeado, la masa se someterá a un exigente prensado con tela suiza antes de dormir durante dos meses y medio en la cámara de maduración, donde desarrollará sus aromas y texturas definitivas.
Más allá del espectáculo visual de ver una horma gigante, esta iniciativa busca poner en el centro del escenario el incalculable valor del conocimiento, la tecnología y el esfuerzo rural del motor lechero argentino.
El uso de drones agrícolas se consolidó como una de las grandes atracciones tecnológicas del sector agropecuario. Modelos con doble batería y mayor capacidad de carga marcan la evolución de herramientas diseñadas para responder a las máximas exigencias operativas de la agricultura actual.
Buenos Aires, sábado 13 junio (PR/26) — La tecnología aplicada al agro volvió a captar la atención de una gran cantidad de productores y contratistas rurales.
Una de las herramientas más llamativas y consultadas de la muestra se pudo observar en la muestra Agroactiva.
Entre las novedades comerciales más destacadas se ubicó el innovador modelo de dron GTEX King 150 Max.
Este equipo fue presentado por la firma, que se desempeña como representante exclusiva de la marca brasileña GTEX en Argentina.
Mario Mentasti, responsable de Implementación Tecnológica de la firma, explicó las ventajas del nuevo dispositivo ante los productores.
El especialista señaló que el modelo se convirtió en el principal atractivo por su tamaño, capacidad de trabajo y autonomía.
“El King 150 Max llama la atención por su capacidad de carga y por el moderno sistema de doble batería”, destacó Mentasti.
Esta tecnología de energía permite aumentar la autonomía de trabajo en más de un 40% respecto de otros equipos del mercado.
Por otra parte, desde la firma especializada XAG Atlas analizaron el momento que atraviesa este segmento tecnológico.
Aseguran que la evolución tecnológica constante permitió desarrollar equipos que hoy son mucho más robustos, simples y eficientes.
Estas características resultan fundamentales para responder de forma directa a las altas exigencias de la agricultura argentina.
En el marco de la muestra, se destacó además una alianza estratégica con Agrometal para la comercialización de estos equipos.
Matías Oitana, responsable comercial de XAG Atlas, remarcó cuáles son los pilares fundamentales para el éxito del sistema.
Detalló que la capacitación, el servicio técnico y el acompañamiento constante en el uso de la tecnología son ejes clave.
Estos factores resultan indispensables para lograr aplicaciones eficientes y seguras en cada establecimiento productivo del país.
