La aerolínea de Dubái cerró abril-septiembre con una ganancia antes de impuestos de 1.000 millones de dólares, frente a los 3.100 millones del año pasado, entre cielos cerrados y un queroseno por las nubes.
Buenos Aires, sábado 14 noviembre (PR/26)– Emirates atravesó un semestre para el olvido. Entre el 1 de abril y el 30 de septiembre de 2026, la aerolínea obtuvo un beneficio antes de impuestos de 1.000 millones de dólares (897 millones de euros), muy lejos de los 3.100 millones de dólares (2.780 millones de euros) que había ganado en el mismo período de 2025.
Los ingresos también retrocedieron: cayeron un 13%, hasta 15.500 millones de dólares (13.900 millones de euros), según los resultados que acaba de comunicar Emirates Group. Las restricciones del espacio aéreo, la caída del tráfico y el aumento de los costes operativos explican buena parte del deterioro.
Un semestre bajo el peso de la guerra
Todo el período transcurrió bajo los efectos de la guerra iniciada el 28 de febrero. Los cierres intermitentes del espacio aéreo del Golfo Pérsico, las restricciones operativas y las recomendaciones oficiales de viaje alteraron las conexiones internacionales y los flujos de pasajeros a través del aeropuerto de Dubái.
El queroseno, otro golpe para las cuentas
A la crisis bélica se sumó una crisis energética. Según la evolución del precio del jet fuel que analizó Hosteltur, el combustible rozó los 1.900 dólares (1.704 euros) por tonelada en Europa durante abril, bajó a unos 957 dólares (858 euros) en junio y volvió a repuntar hasta aproximadamente 1.300 dólares (1.166 euros) a mediados de agosto.
Emirates asegura que los precios mundiales del queroseno se duplicaron respecto del mismo semestre del año anterior. Aunque repostó un 12% menos por la reducción de operaciones, sus costes de combustible aumentaron un 60% antes de coberturas, según la comparación con el semestre anterior recogida en el comunicado. Las coberturas financieras amortiguaron el impacto y limitaron al 13% el incremento neto del gasto en combustible, que de todos modos representó el 34% de los costes operativos de la aerolínea.
Menos pasajeros y aviones más vacíos
Entre abril y septiembre, Emirates transportó 21,8 millones de pasajeros, un 22% menos que un año antes. La capacidad ofertada, medida en asientos-kilómetro, descendió un 17%, mientras que la ocupación pasó del 79,5% al 72%: siete puntos y medio menos.
Una red que vuelve a levantar vuelo
La recuperación de las conexiones fue progresiva. Al 30 de septiembre, Emirates había restablecido el 91% de su red anterior a las perturbaciones, con operaciones en 150 aeropuertos de 78 países y territorios. Los ingresos de carga, por su parte, crecieron un 52% y compensaron en parte el deterioro del negocio de pasajeros.
El panorama del grupo completo
En el conjunto de Emirates Group, que también integra a dnata, el beneficio antes de impuestos retrocedió un 66%, hasta los 1.100 millones de dólares (986 millones de euros). Los ingresos disminuyeron un 12%, hasta 18.000 millones de dólares (16.142 millones de euros).
Pese a todo, el grupo cerró septiembre con una posición de caja de 14.700 millones de dólares (13.183 millones de euros).
