La aerolínea low cost inició un proceso judicial para negociar con sus acreedores en medio de una profunda crisis financiera y operativa, con apenas tres aviones en el país y una caída de pasajeros sin precedentes.
Buenos Aires miércoles 7 octubre (PR/26)– FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera comercialmente bajo la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores. Su objetivo es reestructurar sus pasivos y buscar una salida ordenada a la crítica situación financiera que atraviesa la compañía.
La solicitud fue ingresada el pasado 2 de octubre ante la Justicia comercial y quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi.
La presentación fue realizada por el estudio jurídico Grispo y tramita con intervención de la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina. Hasta ahora, el expediente figura en estado “En despacho”, sin resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer la posición inicial del tribunal.
Qué es el concurso preventivo y para qué sirve
El concurso preventivo es una herramienta prevista por la legislación argentina para que las empresas con dificultades económicas puedan negociar con sus acreedores bajo supervisión judicial.
Mientras el proceso avanza, se suspenden temporalmente las acciones de cobro. La meta es alcanzar un acuerdo que permita preservar la actividad y evitar una eventual quiebra.
Una deuda que supera los 4.000 millones de pesos
La aerolínea llega a esta instancia con un escenario financiero complejo. Las deudas y reclamos identificados públicamente superan los 4.000 millones de pesos y podrían acercarse a los 4.600 millones si se incorporan intereses y costas derivadas de distintos embargos.
Sin embargo, fuentes del sector señalan que esa cifra representa solo una parte de las obligaciones acumuladas por la compañía.
A esos compromisos se suman deudas con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), con Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aeronaves y talleres de mantenimiento, además de reclamos laborales y pedidos de reembolso de pasajeros afectados por cancelaciones y reprogramaciones.
En paralelo, dos aeronaves que permanecen fuera del país acumularían pasivos cercanos a los 5,5 millones de dólares, vinculados a tareas de mantenimiento.
Una flota prácticamente paralizada
La crisis financiera tuvo también un fuerte impacto sobre la operación. Actualmente, Flybondi mantiene apenas tres aeronaves en territorio argentino sin actividad comercial, mientras que otras diez fueron devueltas a sus respectivos arrendadores.
Algunas de esas unidades todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país a la espera de completar los procesos de devolución técnica y contractual, conocidos en la industria como redelivery.
Disputa accionaria y embargos
La presentación judicial encuentra antecedentes en el conflicto societario que salió a la luz en agosto de este año entre los principales accionistas de la empresa.
Por un lado, el fondo inversor COC Global, que desembarcó en la compañía en mayo de 2025 tras aportar más de 70 millones de dólares para sostener sus operaciones. Por otro, Cartesian Capital Group, accionista histórico y con representación en el directorio.
Según un comunicado difundido entonces por COC Global, la disputa se agravó tras los embargos ordenados por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) sobre cuentas bancarias de la empresa. Para el fondo, la medida limitó severamente la capacidad de Flybondi para realizar pagos y cumplir con obligaciones corrientes.
El mismo documento sostuvo que, desde que se hicieron públicas las presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior en julio de 2026, Cartesian no respondió a los requerimientos del nuevo inversor para avanzar en un proceso de normalización financiera y operativa. COC Global incluso advirtió entonces sobre la posibilidad de iniciar acciones judiciales en tribunales argentinos y del exterior.
El derrumbe del tráfico aéreo
El deterioro operativo quedó reflejado en los indicadores de mercado. Datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) muestran que Flybondi transportó 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje durante agosto de 2025, cifra que representaba una participación del 17% del mercado doméstico argentino.
Un año después, en agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la empresa movilizó apenas 1.865 pasajeros, equivalentes al 0,1% del mercado.
La caída supera los 252.000 pasajeros en términos interanuales y evidencia la magnitud de la retracción sufrida por la primera aerolínea low cost del país.
La apertura del concurso preventivo marca un nuevo capítulo en la crisis de Flybondi. El avance del proceso judicial y las negociaciones con acreedores serán determinantes para definir si la empresa logra preservar su continuidad o enfrenta un escenario aún más complejo en los próximos meses.
