Así se desprende del informe elaborado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) al cual tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas.
La demanda total, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó un 2,1 % con respecto a marzo de 2025. La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), disminuyó un 1,7 % interanual. El factor de ocupación fue del 83,6 % (+3,1 puntos porcentuales con respecto a marzo de 2025).
La demanda internacional cayó un 0,6 % con respecto a marzo de 2025. La capacidad disminuyó un 6,2 % interanual y el factor de ocupación fue del 84,1 % (+4,7 puntos porcentuales con respecto a marzo de 2025). El descenso general del tráfico internacional se debió principalmente a una caída del 60,8 % en el tráfico de las aerolíneas en Oriente Medio.
La demanda nacional aumentó un 6,5 % con respecto a marzo de 2025. La capacidad aumentó un 5,6 % interanual. El factor de ocupación fue del 83,0 % (+0,7 puntos porcentuales con respecto a marzo de 2025).
“La demanda de viajes aéreos continuó creciendo en marzo a pesar de las interrupciones en Oriente Medio. Sin embargo, la caída de casi el 61% en el tráfico internacional de las aerolíneas en Oriente Medio limitó el crecimiento global al 2,1%. Fuera de Oriente Medio, la demanda creció un 8%”, indicó Willie Walsh, Director General de la IATA.
Añadió que, “todo el mundo está pendiente de lo que ocurre con el combustible para aviones, tanto de la oferta como de los precios. En cuanto a la oferta, en los próximos meses podríamos ver escasez en algunas partes del mundo con una alta dependencia de los suministros del Golfo, especialmente en Asia y Europa. Además, el precio extraordinariamente alto del combustible para aviones se refleja cada vez más en los precios de los billetes”.
Sostuvo que, “si bien esto no ha afectado al tráfico de marzo ni a las reservas futuras hasta la fecha, aún está por verse en qué momento los precios elevados podrían empezar a modificar el comportamiento de los pasajeros. Hasta ahora, el verano se perfila como una época de mucho movimiento para los viajes. Esto es positivo, pero la capacidad de adaptación de las aerolíneas se está poniendo a prueba y es fundamental estabilizar la oferta y el precio del combustible”.
“Mientras tanto, es importante que los reguladores estén preparados para otorgar a las aerolíneas cierta flexibilidad en la asignación de franjas horarias, dadas las circunstancias excepcionales de las restricciones de capacidad del espacio aéreo y el posible racionamiento de combustible”, concluyó Walsh.
Análisis Regional
El RPK internacional disminuyó un 0,6%, el primer descenso desde marzo de 2021. Esta caída se debió a la importante disminución del tráfico en Oriente Medio. En contraste, otros mercados internacionales crecieron un 9%, y el factor de ocupación aumentó en todas las regiones, excepto en Oriente Medio.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual de la demanda del 11,5%. La capacidad aumentó un 1,5% interanual y el factor de ocupación se situó en el 91,2% (+8,1 puntos porcentuales respecto a marzo de 2025). El tráfico en la región se vio impulsado por el final del periodo de viajes del Año Nuevo Lunar, así como por el crecimiento de dos dígitos en las rutas internacionales (con la excepción de las rutas a Oriente Medio).
Las aerolíneas europeas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 7,7%. La capacidad aumentó un 3,2% interanual y el factor de ocupación se situó en el 81,4% (+3,4 puntos porcentuales respecto a marzo de 2025). El tráfico entre Europa y Asia aumentó un 29,3%, ya que los vuelos directos sustituyeron al tráfico que transitaba por Oriente Medio.
Las aerolíneas norteamericanas registraron un incremento interanual de la demanda del 3,7%. La capacidad aumentó un 0,9% interanual y el factor de ocupación fue del 85,5% (+2,3 puntos porcentuales respecto a marzo de 2025). Los viajes transatlánticos crecieron un 3,3% y la tasa de crecimiento entre Asia y Norteamérica se duplicó con creces respecto a febrero.
Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un descenso interanual de la demanda del 60,8%. La capacidad disminuyó un 56,9% interanual y el factor de ocupación fue del 67,8% (-6,6 puntos porcentuales respecto a marzo de 2025). Estas cifras son consecuencia directa de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, que provocó el cierre de gran parte del espacio aéreo en la región.
Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 19,2%. La capacidad subió un 4,2% interanual. El factor de ocupación fue del 77,7% (+9,8 puntos porcentuales respecto a marzo de 2025).__IP__
Mercados Nacionales de Pasajeros
Los RPK nacionales aumentaron un sólido 6,5% en marzo respecto a marzo de 2025, con un crecimiento de la capacidad del 5,6%. China y Brasil lideraron nuevamente el crecimiento con una expansión de dos dígitos, y Australia y Japón también mostraron un crecimiento notablemente mayor. El tráfico nacional indio disminuyó, posiblemente como resultado de la reducción de vuelos de conexión a los centros de conexión que sirven a Oriente Medio.
Fuente: AgenciaNA.
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