Chile y las Islas Malvinas formalizan un histórico acuerdo comercial marítimo para promover sus productos

Chile y las Islas Malvinas formalizan un histórico acuerdo comercial marítimo para promover sus productos

 

El convenio impulsará una gran Expo comercial en septiembre en Punta Arenas con la participación de decenas de empresas y empresarios de ambas regiones.

 

 

 

Buenos Aires martes 1 septiembre (PR/26)– En un movimiento geopolítico y económico de alto impacto, Chile y las Islas Malvinas han decidido estrechar de forma estratégica sus lazos comerciales, una decisión que genera considerable expectativa en toda la región y una marcada atención por parte de Argentina.

 

La Región de Magallanes, en el extremo sur de Chile, retomar las relaciones comerciales con las Islas Malvinas - Red Castrense

 

Esta valiosa alianza se formalizó a través de un inédito acuerdo comercial marítimo, diseñado específicamente para potenciar y promocionar la oferta exportable de productos provenientes tanto del territorio chileno como del archipiélago bajo administración británica.

El gran motor detrás de esta importante iniciativa privada ha sido la naviera chilena Easter Island Naviera (EIN), una firma con amplia experiencia en conectar el continente con la Isla de Pascua y que ahora lidera con gran dinamismo esta apertura hacia el Atlántico Sur.

 

Punta Arenas será la sede del encuentro Empresarial

 

El evento central de este acuerdo será una ambiciosa Expo comercial programada para los días 28 y 29 de septiembre en la estratégica localidad austral de Punta Arenas, punto neurálgico del comercio en la Patagonia.

Representantes oficiales como Lou Ellis, subdirectora gerente de la Corporación para el Desarrollo de las Malvinas (FIDC), y Liam Short, directivo de la Cámara de Comercio local, ratificaron el encuentro destacando que la empresa EIN tomó por completo la iniciativa organizativa.

 

Malvinas: la naviera chilena que fortalece la logística británica y enciende a Argentina - Noticias Defensa defensa.com Chile

 

Se estima que entre 30 y 40 firmas chilenas dirán presente en la exposición, acompañadas por una delegación de más de veinte empresarios malvinenses, buscando agilizar trámites burocráticos y resolver desafíos logísticos comunes.

 

 

 

Las Malvinas son Argentinas

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Fuente: www.eleconomista.es

Ingleses ilegales con el petróleo de Malvinas: la petrolera británica Rockhopper logra un financiamiento millonario en Londres para acelerar el proyecto Sea Lion

Ingleses ilegales con el petróleo de Malvinas: la petrolera británica Rockhopper logra un financiamiento millonario en Londres para acelerar el proyecto Sea Lion

 

La petrolera inglesa recaudó 200 millones de dólares en la Bolsa de Londres para adquirir su segunda plataforma de producción. Pretenden extraer 180.000 barriles diarios de crudo ilícito en las Islas Malvinas a partir de 2028, desafiando abiertamente la legislación argentina.

 

 

Buenos Aires,  domingo 30 agosto (PR/26)– La compañía de capitales británicos Rockhopper logró concretar este viernes una fuerte capitalización de US$ 200 millones mediante una oferta en la Bolsa de Londres. Este trascendental paso financiero tiene como propósito central acelerar el desarrollo de la primera etapa del yacimiento Sea Lion, una estratégica área offshore situada a 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas que ha sido catalogada formalmente como ilegal por la República Argentina.

Gracias a la captación de este nuevo flujo de capitales, la firma planea alcanzar una meta productiva combinada de 180.000 barriles de petróleo por día. Esta cifra representa un volumen sumamente significativo para la región, ya que equivale a casi un tercio de la producción actual de Vaca Muerta en la provincia de Neuquén.

 

 

Expertos y medios del sector energético del Reino Unido destacaron que se trata de una de las mayores maniobras de financiamiento en petróleo y gas de los últimos cinco años. La empresa Rockhopper destinará el dinero obtenido a cubrir su participación del 35% en la compra de la gigantesca unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga FPSO OSX-1.

En la estructura societaria del proyecto Sea Lion, la británica Rockhopper opera en alianza estratégica con la operadora israelí Navitas Petroleum. Esta última posee el 65% de participación accionaria restante y ejerce el rol operativo principal en el área marítima disputada.

 

Una segunda plataforma flotante para maximizar la extracción offshore

 

Ambas corporaciones cerraron recientemente la adquisición de este segundo buque de producción para intensificar el ritmo de extracción en Sea Lion. La meta fijada es incorporar 125.000 barriles diarios adicionales a partir de 2030, comenzando los trabajos de perforación en el sector central a inicios de 2027.

El nuevo navío OSX-1 trabajará en conjunto con la plataforma Aoka Mizu, el primer buque contratado por la sociedad petrolera. Desde esta primera unidad se proyecta extraer unos 55.000 barriles diarios en el sector norte del yacimiento a partir de marzo de 2028.

 

US$200 millones y una valorización que subió US$788 millones: el nuevo salto financiero de Sea Lion en Malvinas

 

Para consolidar el despliegue operativo integral y alcanzar el objetivo máximo de 180.000 barriles por día, las empresas ejecutarán una inversión global cercana a los US$ 1.800 millones. El plan de expansión en el Atlántico Sur contempla un despliegue técnico y logístico sin precedentes.

 

Los detalles bursátiles de la operación financiera en Londres

 

La transacción financiera de Rockhopper se ejecutó con pleno éxito dentro del Alternative Investment Market (AIM), el mercado secundario creado en 1995 por la Bolsa de Londres para firmas en crecimiento. El paquete bursátil incluyó una colocación directa de acciones por US$ 180 millones junto a una oferta abierta de US$ 20 millones.

De forma paralela, la firma socia Navitas Petroleum anunció la contratación formal de la segunda plataforma y el plan para perforar 38 pozos nuevos en la zona central. Además, presentó un informe técnico independiente que confirma un aumento sensible en las reservas estimadas del yacimiento.

 

A 44 años de la guerra, una petrolera británica avanza con un proyecto en Malvinas | El Destape

 

Ante esta serie de anuncios unilaterales británicos e israelíes, el gobierno argentino aún no emitió declaraciones oficiales. La capitalización concretada representa aproximadamente un 22% del capital social ordinario emitido de Rockhopper, la compañía que descubrió Sea Lion en 2010.

 

El marco legal argentino y el destino específico de los fondos recaudados

 

Es indispensable recordar que la Ley de Hidrocarburos 26.659 de 2011 prohíbe tajantemente la exploración y explotación petrolera en la plataforma continental argentina sin permiso expreso. Por tal motivo, Argentina declaró ilegal y clandestina a Rockhopper en 2012 (Resolución 133) y la inhabilitó definitivamente en 2013 (Resolución 456).

La estructuración de la oferta bursátil en el Reino Unido contó con el asesoramiento de las entidades bancarias Canaccord Genuity Limited y Peel Hunt LLP. Tras asegurar estos recursos, la petrolera analiza lanzar una doble cotización en la Bolsa de Tel Aviv, plaza donde cotiza Navitas.

 

Rockhopper asegura el financiamiento para Sea Lion en las Islas Malvinas y lanza una ampliación de capital

 

El esquema de asignación del capital obtenido por Rockhopper contempla destinar US$ 100 millones al desarrollo de la zona central y el pago proporcional de la plataforma OSX-1. Asimismo, se invertirán US$ 20 millones en los pozos exploratorios de la Fase 1.

Los US$ 40 millones restantes del paquete de capitalización se distribuirán equitativamente: US$ 20 millones irán a cubrir responsabilidades contingentes por fallas tempranas en la Fase 1, mientras que otros US$ 60 millones se mantendrán como reserva de contingencia adicional para operaciones en las Islas Malvinas.

 

Primicias Rurales
Fuente: El Destape
EEUU advierte al Reino Unido y amenaza revisar el apoyo al reclamo británico sobre Malvinas

EEUU advierte al Reino Unido y amenaza revisar el apoyo al reclamo británico sobre Malvinas

La revelación fue publicada por medios británicos y generó impacto diplomático inmediato.

 

EEUU advierte al Reino Unido. Foto IA Agencia NA.
Foto IA Agencia NA.

 

 

Buenos Aires, viernes 28 agosto (PR/26) – La relación entre Estados Unidos y el Reino Unido atraviesa un momento de tensión inusual luego de que Washington enviara una advertencia directa a Londres: si el gobierno británico no incrementa su gasto militar dentro de la OTAN, podría verse afectado el respaldo estadounidense al reclamo británico sobre las Islas Malvinas.

La revelación, publicada por medios británicos, generó impacto diplomático inmediato y abrió interrogantes sobre el equilibrio geopolítico en el Atlántico Sur.

Según trascendió, funcionarios del Departamento de Estado transmitieron al gobierno de Andy Burnham que el compromiso británico con la defensa colectiva de la OTAN es “insuficiente” y que Washington espera un aumento sustancial del presupuesto militar. La administración de Donald Trump, que desde su regreso a la Casa Blanca endureció su postura hacia los aliados europeos, considera que Londres debe alcanzar y sostener el umbral del 2% del PBI destinado a defensa, un objetivo que el Reino Unido ha cumplido de manera fluctuante en los últimos años.

“El apoyo estadounidense no es automático”, fue la frase que, según medios británicos, sintetizó el mensaje enviado a Downing Street. La advertencia incluye un componente sensible: el respaldo histórico de Estados Unidos a la posición británica en la disputa con la Argentina por la soberanía de las Malvinas. Aunque Washington nunca reconoció formalmente la soberanía británica, sí mantuvo una política de apoyo diplomático y militar a Londres desde la guerra de 1982.

El diario The Telegraph informó que la presión estadounidense se enmarca en una revisión más amplia de los compromisos de defensa dentro de la OTAN. Trump exige que los países europeos aumenten su gasto militar para sostener la estrategia de disuasión frente a Rusia y para garantizar que Estados Unidos no cargue con la mayor parte del financiamiento de la alianza. En ese contexto, el Reino Unido —tradicionalmente considerado uno de los socios más confiables— quedó bajo escrutinio.

El mensaje de Washington sorprendió al gobierno británico, especialmente porque se produce en medio de negociaciones internas sobre el presupuesto y de un debate público sobre el rol del Reino Unido en la defensa europea. La posibilidad de que el apoyo estadounidense a la posición británica sobre Malvinas sea “revisado” encendió alarmas en Londres, donde diplomáticos admitieron que la advertencia “no puede ser ignorada”.

El diario inglés The Times también confirmó la existencia de la presión estadounidense y agregó que el gobierno británico teme que la advertencia sea utilizada por Trump como herramienta de negociación en otros frentes, como comercio, cooperación tecnológica y acuerdos bilaterales de seguridad. Analistas británicos consultados por el medio sostienen que la advertencia es “coherente con el estilo de Trump”, que suele vincular compromisos militares con beneficios diplomáticos.

Otros medios europeos recordaron que Estados Unidos ha endurecido su postura hacia los aliados desde el inicio del segundo mandato de Trump, con advertencias similares dirigidas a Alemania, España y Canadá. Sin embargo, el caso británico es especialmente sensible por la relación histórica entre ambos países y por el peso simbólico de la cuestión Malvinas en la política exterior del Reino Unido.

En Argentina, la noticia fue recibida con cautela. Fuentes diplomáticas señalaron que cualquier cambio en la posición estadounidense podría abrir una ventana de oportunidad para Buenos Aires, aunque advirtieron que Washington no ha modificado oficialmente su postura y que la advertencia debe interpretarse en el marco de la presión general de Trump sobre la OTAN.

Especialistas en relaciones internacionales remarcan que Estados Unidos ha mantenido, durante décadas, una política de “neutralidad activa” sobre la disputa, evitando pronunciamientos que favorezcan explícitamente a una de las partes.

La advertencia estadounidense abre un nuevo capítulo en la relación entre Washington y Londres, y coloca la cuestión Malvinas en un tablero más amplio: el de la disputa por el financiamiento de la OTAN y el rol de Europa en la defensa occidental.

 

 

Fuente: Agencia NA.
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Tierra del Fuego denuncia amarre de un buque petrolero de bandera británica en Ushuaia y el Gobierno nacional se deslinda de responsabilidades. El puerto está intervenido

Tierra del Fuego denuncia amarre de un buque petrolero de bandera británica en Ushuaia y el Gobierno nacional se deslinda de responsabilidades. El puerto está intervenido

El buque VS Promise, de bandera británica y dedicado al transporte de crudo,  se encuentra amarrado en el puerto de Ushuaia. Disputa de responsabilidades. El Dobierno nacional sigue sin estrategia por Malvinas.

 

El petrolero Promise, de bandera británica y dedicado al transporte de crudo, amarrado en el puerto de Ushuaia, capital de la provincia de Tierra del Fuego, que incluye a Malvinas

 

Buenos Aires, 25 agosto (NA) — Tierra del Fuego denunció el amarre de un buque petrolero de bandera británica en el puerto de Ushuaia, en violación de normas provinciales que prohíben la permanencia y operación de embarcaciones del Reino Unido en sus puertos como parte del reclamo argentino por la soberanía de las Islas Malvinas.

El buque VS Promise, de bandera británica y dedicado al transporte de crudo, se encuentra amarrado en el puerto de Ushuaia, que es propiedad de Tierra del Fuego pero se encuentra intervenido por el Gobierno nacional desde enero último a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), que autorizó el amarre.

El emotivo video que publicó el Gobierno de Tierra del Fuego: “Las Malvinas fueron, son y serán argentinas”

El video contó con la Marcha de Malvinas de fondo y varias imágenes de Río Grande, que es la Capital Nacional de la Vigilia.

 

La provincia de Tierra del Fuego incluye en su territorio a las Islas Malvinas, por lo cual, al estar el petrolero amarrado en Ushuaia, se encuentra en la capital provincial de la que depende, según la legislación argentina, el archipiélago del Atlántico sur. 

En un comunicado, el Ejecutivo fueguino expresó su «repudio y rechazo enérgico» a la operación del petrolero británico y cuestionó que la embarcación haya podido ingresar y permanecer en el puerto de la capital provincial mientras el Reino Unido mantiene bajo su control las Islas Malvinas.

«Resulta inadmisible que, mientras el Reino Unido mantiene la ocupación ilegítima de una parte integrante del territorio de Tierra del Fuego, una embarcación de bandera británica opere en el puerto de la capital de la provincia a la que esos territorios pertenecen conforme a la Constitución Nacional y a la Constitución Provincial», sostuvo la gobernación fueguina.

En ese marco, la provincia reclamó al presidente Javier Milei que informe «de manera inmediata y pública» bajo qué criterios políticos, estratégicos y administrativos se autorizó la operación del buque británico en Ushuaia.

La intervención del puerto, que es propiedad de Tierra del Fuego, se encuentra además bajo un proceso judicial todavía no resuelto.

Según la plataforma de seguimiento de movimientos de embarcaciones Marine Traffic, el VS Promise permaneció previamente en la terminal Río Cullen, ubicada en el norte de Tierra del Fuego, donde habría cargado crudo antes de dirigirse hacia Ushuaia.

«Estuvo cargando crudo en la zona norte y no sé cuál es su destino final ni cuál de todas las petroleras que operan aquí lo contrató, pero lo vamos a averiguar», señaló el secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Asuntos Internacionales de Tierra del Fuego, Andrés Dachary.

El funcionario recordó que en la provincia se encuentra vigente una normativa que prohíbe la permanencia, el amarre y el abastecimiento en sus puertos de embarcaciones con bandera británica, en el marco de la posición argentina sobre la soberanía de las Islas Malvinas.

La situación generó un nuevo cruce entre la administración provincial y el Gobierno nacional por el manejo del puerto de Ushuaia y por las políticas vinculadas con la cuestión Malvinas, en momentos en que Tierra del Fuego cuestiona la decisión de intervenir la administración de la terminal portuaria.

 

El Gobierno dice que el buque británico fue autorizado por Tierra del Fuego y negó pérdida de soberanía

Así lo expresó el portavoz presidencial, Ravier, este martes en conferencia de prensa.

 

 

Buenos Aires, 25 agosto (NA) – El vocero presidencial, Adrián Ravier, dijo que el buque petrolero que amarró en el puerto de Ushuaia, de control nacional, no representa un riesgo en la pérdida de soberanía para la Argentina.

Además, Ravier afirmó que, antes del amarre, debió ser autorizado también por el Gobierno de Tierra del Fuego ya que la monoboya es de jurisdicción provincial, según expresó el portavoz este martes en conferencia de prensa.

En una descargo oficial leído, Ravier aclaró: «El VS Promise es un buque petrolero que cargó petróleo crudo en la cuenca del puerto de Cullen, en el norte de Tierra del Fuego, y que luego pasó por el puerto de Ushuaia para provisionarse».

«Es decir, el barco no solo venía de trabajar en Argentina, sino que venía de la propia provincia de Tierra del Fuego. A su vez, la monoboya es jurisdicción provincial, por lo que fue el propio Gobierno fueguino quien avaló el ingreso del buque en 1º lugar», agregó.

 

El petrolero Promise, de bandera británica y dedicado al transporte de crudo, amarrado en el puerto de Ushuaia, capital de la provincia de Tierra del Fuego, que incluye a Malvinas

Para el vocero, «el accionar del buque no viola ninguna ley«. «La ley provincial existente indica que los buques asociados a Inglaterra no pueden amarrar en puertos fueguinos si están trabajando desde la cuenca Malvinas», siguió y también explicó que Ley Gaucho Rivero «no aplica».

 

 

«Su artículo 2 alcanza aquellos relacionados con la exploración o explotación de recursos naturales en la cuenca de Malvinas. Por este motivo, las autoridades fueguinas permitieron el ingreso del buque y las autoridades nacionales permitieron el aprovisionamiento en puerto«, sentenció.

 El diputado nacional Jorge “Koky” Araujo presentó un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional para conocer las circunstancias que permitieron el ingreso y amarre en el Puerto de Ushuaia del buque petrolero VS PROMISE (IMO 9351438), registrado bajo pabellón de la Isla de Man, dependencia de la Corona británica.

 

Fuente: Agencia NA/ otros 

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Duras sanciones de la FIFA a la Selección argentina: castigo económico y deportivo para algunos jugadores

Duras sanciones de la FIFA a la Selección argentina: castigo económico y deportivo para algunos jugadores

Las sanciones no sólo alcanzan a los protagonistas, luego de los incidentes ocurridos en la final del Mundial frente a España, sino también a la AFA.

 

Incidentes tras el final del partido entre Argentina y España.

 

 

 

Buenos Aires, viernes 21 agosto (PR/26) –La Comisión Disciplinaria de la FIFA sancionó este viernes a la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) y a varios de sus integrantes del plantel, luego de los incidentes ocurridos tras la derrota de Argentina frente a España en la final del Mundial 2026.

La AFA deberá afrontar una multa total de 321.000 dólares y restricciones de público para sus próximos compromisos como local.

Por su parte, Leandro Paredes fue alcanzado con diez partidos de suspensión, Nahuel Molina con siete y Roberto Ayala tres. En tanto, Thiago Almada y el español Gavi recibieron un encuentro de castigo.

Leandro Paredes

Paredes recibió la sanción individual más dura después de haber quedado involucrado en tres cargos por agresión durante la pelea que se desató una vez finalizado el encuentro decisivo en el estadio de Nueva York-Nueva Jersey. Además de las diez fechas, el mediocampista argentino tendrá que abonar una multa de 90.000 dólares.

Molina, por su parte, fue castigado con siete encuentros de suspensión y otros 90.000 dólares, después de haber sido investigado por dos cargos vinculados con agresiones —uno consumado y otro en grado de tentativa— y otro por conducta antideportiva.

El ayudante de campo de Lionel Scaloni, Ayala, recibió tres partidos de suspensión y una multa de 30.000 dólares por su participación en los incidentes. Almada tendrá que cumplir una fecha y pagar US$30.000 por conducta antideportiva, misma sanción deportiva y económica que recibió Gavi por el lado español.

 

Lionel Scaloni en la cancha

 

Las suspensiones se cumplirán exclusivamente en partidos de las respectivas selecciones nacionales, por lo que no tendrán incidencia sobre la participación de los futbolistas en sus clubes.

La resolución representa especialmente un fuerte golpe para Paredes, quien quedará afuera de los próximos diez encuentros de la Selección argentina y estará ausente durante una parte importante del nuevo ciclo que comenzará Lionel Scaloni camino hacia las próximas competencias internacionales.

La multa para la AFA

Pero las sanciones no terminaron en los protagonistas de la pelea. La AFA deberá afrontar multas por un total de 321.000 dólares por diferentes incumplimientos registrados durante el Mundial, vinculados con manifestaciones ajenas al deporte, conducta incorrecta del equipo, episodios discriminatorios, problemas de seguridad y comportamiento de los espectadores.

Dentro de ese expediente también fue considerada la exhibición de mensajes de contenido político, luego de que futbolistas argentinos mostraran la bandera con la inscripción “Las Malvinas son argentinas” tras eliminar a Inglaterra en las semifinales.

 

 

Además, por las infracciones relacionadas con discriminación, FIFA dispuso que Argentina dispute sus próximos dos encuentros como local con una restricción del 50 por ciento de espectadores.

Sin embargo, existe una particularidad importante: la aplicación de uno de esos dos partidos quedó suspendida durante un período probatorio, al igual que US$100.000 de la sanción económica.

Por lo tanto, de manera inmediata Argentina deberá disputar al menos su próximo encuentro como local con solamente la mitad del aforo habilitado, mientras la segunda sanción quedará condicionada al comportamiento futuro.

Además, 100.000 dólares de los 321.000 impuestos a la AFA deberán ser destinados a un plan específico contra la discriminación.

Las sanciones son consecuencia del expediente que FIFA había abierto después de la final que España ganó 1-0 en tiempo suplementario el pasado 19 de julio, cuando una pelea entre integrantes de ambas delegaciones empañó los minutos posteriores a la definición del Mundial.

La Comisión Disciplinaria notificó ahora formalmente las resoluciones y las partes cuentan con los mecanismos previstos reglamentariamente para solicitar los fundamentos y posteriormente presentar una eventual apelación.

Paredes fue finalmente quien recibió el castigo más contundente: diez partidos sin vestir la camiseta argentina, mientras Molina estará siete fechas afuera y la Selección también deberá afrontar las consecuencias institucionales de una final que continuó generando repercusiones más de un mes después.

La AFA va a apelar.

 

 

Fuente: Agencia NA
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Jubilan a los Súper Étendard, los aviones argentinos héroes de guerra en Malvinas

Jubilan a los Súper Étendard, los aviones argentinos héroes de guerra en Malvinas

La Armada Argentina confirmó que retirará definitivamente los históricos cazabombarderos como parte del Plan Dédalo.

 

Dassault-Breguet Super Étendard, el avión de la Armada Argentina que hizo historia en Malvinas.
Foto: Agencia NA (argentina.gob.ar)

 

 

Buenos Aires, viernes 21 agosto (PR/26) – La Armada Argentina confirmó que durante este año retirará definitivamente a los aviones Súper Étendard, los cazabombarderos franceses que protagonizaron algunas de las acciones más recordadas de la Guerra de Malvinas de 1982, cuando hundieron dos buques británicos con misiles Exocet.

La decisión forma parte del Plan Dédalo, un programa integral de modernización de la Aviación Naval que busca reemplazar sistemas obsoletos e incorporar nuevas capacidades.

El anuncio fue realizado durante una ceremonia en la Base Aeronaval Punta Indio por el comandante de la Aviación Naval, contraalmirante Román Enrique Olivero, quien confirmó que los históricos aviones dejarán oficialmente el servicio activo tras más de cuatro décadas de trayectoria.

Según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, la baja marca el cierre definitivo de una etapa para uno de los sistemas de armas más emblemáticos de las Fuerzas Armadas argentinas. Aunque hacía años que los aviones ya no volaban por problemas de mantenimiento y falta de repuestos, la Armada oficializó ahora su desprogramación definitiva como parte del proceso de reorganización de la fuerza.

 

Los Súper Étendard hundieron al HMS Sheffield y al Atlantic Conveyor en la Guerra de Malvinas. Foto: Agencia NA (argentina.gob.ar)

Los cinco Súper Étendard originales llegaron a la Argentina en 1981, apenas un año antes del conflicto del Atlántico Sur. Durante la Guerra de Malvinas fueron empleados por la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y alcanzaron notoriedad mundial al lanzar misiles AM39 Exocet que provocaron el hundimiento del destructor HMS Sheffield y del buque logístico Atlantic Conveyor, dos de los golpes más importantes sufridos por la flota británica durante la campaña.

El apoyo logístico de los aviones Lockheed KC-130H Hercules (apodados «Chanchas») de la Fuerza Aérea Argentina fue vital para que los Super Étendard de la Armada pudieran hundir el HMS Sheffield y el Atlantic Conveyor. Debido a que las misiones se planificaban desde bases en la Patagonia continental, la distancia hasta la flota británica superaba el alcance operativo de los cazas y los Hércules los proveían de combustible

 

El 30 de mayo de 1982, dos cazas Super Étendard de la Armada Argentina y cuatro aviones A-4C Skyhawk de la Fuerza Aérea realizaron una misión conjunta para atacar el portaviones británico HMS Invincible en el Atlántico Sur. Inglaterra nunca reconoció el daño inflingido al portaviones.

Fue la única operación combinada de ambas fuerzas durante la Guerra de Malvinas, logrando disparar el último misil AM39 Exocet disponible y causando daños observados por los pilotos en el objetivo

 

  • El ataque: Los Super Étendard lanzaron el Exocet aconsiderables. En cambio, detrás, los A-4C de la Fuerza Aérea (guiados por la estela) avanzaron para bombardear la cubierta. 
  • Las bajas: La defensa antiaérea enemiga derribó a los primeros tenientes José Daniel Vázquez y Omar Castillo de la Fuerza Aérea Argentina en la acción, misión a la que fueron como pilotos voluntarios. 

 

Súper Étendard: el final de una historia de más de cuatro décadas

Con el paso del tiempo, la escasez de repuestos y la discontinuación de numerosos componentes fabricados en Francia hicieron cada vez más difícil mantener operativa la flota. A eso se sumó que Argentina quedó como el último usuario del modelo, lo que elevó aún más la complejidad y el costo de sostener el sistema en vuelo.

A la historia de los cinco Súper Étendard que combatieron en Malvinas se sumó años después la frustrada incorporación de otros cinco Super Étendard Modernisé (SEM). La Argentina los compró a Francia en 2018 durante el Gobierno de Mauricio Macri por unos 14 millones de euros con el objetivo de recuperar la capacidad de ataque aeronaval, pero esas aeronaves nunca llegaron a entrar en servicio operativo.

 

 

El HMS Sheffield fue hundido por el impacto de un misil Exocet.

Los Súper Étendard Modernisé habían sido modernizados por la Marina francesa e incorporaban un radar más avanzado, aviónica digital, sistemas de navegación actualizados, pantallas multifunción y mejores capacidades para operar de día, de noche y en todo tipo de condiciones meteorológicas.

Sin embargo, la falta de componentes críticos, entre ellos los asientos eyectables Martin Baker Mk 4A, alcanzados por el embargo británico vigente desde la Guerra de Malvinas, además de la imposibilidad de conseguir otros repuestos cuya fabricación había sido discontinuada, impidió que volaran bajo bandera argentina.

 

Plan Dédalo de la Armada Argentina: qué es y qué aeronaves incorpora

 

La decisión de retirar definitivamente tanto los Súper Étendard como los SEM se enmarca dentro del Plan Dédalo, una reestructuración integral de la Aviación Naval proyectada para los próximos cinco años. El programa contempla una reorganización territorial, actualización doctrinaria, renovación de infraestructura e incorporación de nuevos medios aéreos.

Presentado oficialmente por el comandante de la Aviación Naval, el contraalmirante Román Enrique Olivero, el plan surgió de un estudio iniciado en 2025 y aprobado por el Estado Mayor General de la Armada. Su objetivo es adaptar la fuerza a las nuevas necesidades operativas mediante la incorporación de tecnología moderna y la reorganización de sus unidades.

El héroe de guerra Augusto Bedacarratz disparó el Exocet que hundió al HMS Sheffield. Foto: Agencia NA (Armada Argentina)

 

Entre las principales incorporaciones previstas figuran los dos últimos aviones P-3C Orion adquiridos para exploración aeromarítima, el reemplazo progresivo de los Beechcraft B-200 por los nuevos B-360, la llegada de helicópteros Leonardo AW-109 para sustituir a los AS-555 Fennec y la incorporación de vehículos aéreos no tripulados Shield V-BAT para operaciones de exploración desde unidades de superficie.

 

La Armada también confirmó que durante los próximos años serán retirados otros sistemas históricos como los helicópteros Fennec y, posteriormente, los Sea King SH-3, mientras avanza la modernización de aeronaves de entrenamiento, patrulla y vigilancia que permanecerán en servicio.

Con la desprogramación de los Súper Étendard y de los Super Étendard Modernisé, la Armada Argentina pone fin de manera definitiva a más de cuatro décadas de historia de una familia de aviones que quedó ligada para siempre a la Guerra de Malvinas.

Su actuación en 1982, con los ataques que hundieron al destructor HMS Sheffield y al buque logístico Atlantic Conveyor, los convirtió en uno de los sistemas de armas más emblemáticos de la historia militar argentina. Aunque desde hace años habían dejado de volar, su retiro oficial simboliza el cierre de una etapa para la Aviación Naval y el inicio de otra bajo el denominado Plan Dédalo.

El programa se denomina Plan Dédalo en alusión a Dédalo, el arquitecto y artesano de la mitología griega que construyó alas con plumas y cera para escapar del laberinto de Creta volando junto a su hijo Ícaro. El nombre fue elegido por el Comando de Aviación Naval (COAN) para simbolizar el ingenio, el diseño estratégico y la audacia técnica necesarios para reconstruir las capacidades de vuelo de la fuerza aérea marina en un contexto de recursos sumamente escasos.
A diferencia de Ícaro, cuyo vuelo temerario terminó en desastre por acercarse al sol, Dédalo representa el vuelo metódico, planificado y adaptado a las limitaciones reales.
Esa es la esencia del plan oficial de la Armada Argentina: 
El sentido del nombre aplicado al plan
    • Salida de un laberinto operativo: La institución describió un «agotamiento» del modelo previo tras décadas de desinversión, obsolescencia técnica y drástica reducción de horas de vuelo. El plan busca ser la vía de escape de ese laberinto estructural. 
    • Ingeniería de recursos: Dédalo fabricó alas con lo que tenía a disposición. De igual manera, el plan de la Armada consiste en achicar la estructura territorial y optimizar los fondos concentrándolos en pocas unidades. 
    • Un vuelo realista y pragmático: El programa asume que la fuerza ya no puede sostener viejas glorias (como los cazas de ataque de Malvinas) y, por lo tanto, se enfoca firmemente en un objetivo alcanzable: la vigilancia y el control de los espacios marítimos. 

 

Qué contempla el plan en la práctica
El proyecto, diseñado a cinco años (hasta 2031), reconfigura por completo el componente aeronaval: 
  • El fin de una era: Se concreta la baja definitiva de los legendarios cazabombarderos Super Étendard y de los helicópteros veteranos Fennec.

 

  • Nuevas alas de exploración: Se prioriza completar la llegada de los aviones de exploración de largo alcance P-3C Orion comprados a Noruega y los nuevos Beechcraft B-360ER. 

 

  • Tecnología moderna: Incorpora helicópteros livianos Leonardo AW-109 y vehículos aéreos no tripulados (drones) Shield V-BAT para operar desde buques. 

 

  • Achique geográfico: La histórica Base Aeronaval Punta Indio pierde su rango y pasa a ser una estación menor, concentrando casi todo el despliegue en la Base Comandante Espora.
Los Súper Étendard Modernisé nunca pudieron volar en Argentina.

Todas las características de los aviones Súper Étendard

  • Tipo: Cazabombardero naval embarcado.
  • Fabricante: Dassault Aviation (Francia).
  • Tripulación: Un piloto.
  • Longitud: 14,31 metros.
  • Envergadura: 9,60 metros.
  • Altura: 3,86 metros.
  • Motor: Turbofan SNECMA Atar 8K-50.
  • Velocidad máxima: Aproximadamente 1.200 km/h (Mach 0,98).
  • Alcance: Hasta 1.800 kilómetros sin reabastecimiento.
  • Armamento: Dos cañones DEFA de 30 mm y capacidad para transportar misiles AM39 Exocet, bombas convencionales, bombas guiadas, misiles aire-aire Magic y tanques suplementarios de combustible.
  • Capacidad de carga: Hasta 2.100 kilogramos de armamento externo.

¿Qué mejoras incorporaban los Super Étendard Modernisé?

  • Radar: Thomson-CSF Anemone, más moderno que el Agave original.
  • Sistema de navegación: INS/GPS de mayor precisión.
  • HUD: visor multifunción de última generación.
  • Pantallas digitales: indicadores multifunción en cabina.
  • Capacidad de ataque nocturno y en todo clima: mediante pods designadores.
  • Guerra electrónica: receptores de alerta radar (RWR), contramedidas electrónicas y lanzadores de chaff y bengalas.
  • Mayor integración de armamento guiado y sistemas de misión modernizados.

 

 

Fuente: Agencia NA
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